Самолет Як-40

Описание

Его разработали в ОКБ А. С. Яковлева, первый полёт состоялся 21 октября 1966 года, а серийное производство шло в Саратове с 1968 по 1981 год — всего выпустили свыше 1000 машин. Самолёт был рассчитан на 24–32 пассажира и предназначался для замены устаревших поршневых Ил‑12, Ил‑14 и Ли‑2 на коротких региональных маршрутах. Ключевой особенностью Як‑40 стала исключительная неприхотливость: он мог взлетать и садиться на короткие и даже грунтовые полосы, работать с высокогорных аэродромов и даже продолжать горизонтальный полёт при отказе двух из трёх двигателей АИ‑25. Для удобства эксплуатации на малых аэродромах самолёт оснастили встроенным откидным трапом — аэродромные трапы ему не требовались. Ещё одной инженерной находкой стало реверсивное устройство среднего двигателя: оно позволяло резко сократить пробег при посадке — до 400 метров. Прямое крыло большой площади и безбустерная система управления делали машину простой в пилотировании и обслуживании. Несмотря на высокую надёжность и уникальные эксплуатационные качества, Як‑40 отличался немалым расходом топлива — за это в лётной среде его порой шутливо называли «пожирателем керосина» или «окурком» (из‑за дымности центрального двигателя на взлёте). Тем не менее самолёт стал символом аэрофикации страны: он связал с «большой землёй» отдалённые посёлки и города, а также первым из советских лайнеров получил сертификат лётной годности в Европе и США. Як‑40 экспортировали в 19 стран, а отдельные машины оставались в эксплуатации вплоть до 2010‑х годов — в том числе в виде бизнес‑джетов и спецвариантов.