Самолет ТУ-144

Описание

Разработан в КБ «Туполев» под руководством Алексея Андреевича Туполева при общем руководстве Андрея Николаевича Туполева, серийно строился на Воронежском авиазаводе (ВАСО). Лайнер отличался смелыми техническими решениями: отклоняемая носовая часть для обзора на посадке, переднее горизонтальное оперение («усы»), сложная система перекачки топлива для балансировки на сверхзвуке, четырёхкратное резервирование ключевых систем. Для конструкции применяли жаропрочные материалы — нержавеющую сталь, титан, термостойкое остекление: при полёте на скорости свыше 2300 км/ч обшивка сильно нагревалась. Крейсерская сверхзвуковая скорость Ту‑144 достигала примерно 2300–2500 км/ч (М≈2,0), высота полёта — около 15 000 м, дальность с нагрузкой — порядка 3100 км. В салоне размещалось до 150 пассажиров. Пассажирская эксплуатация на линии Москва — Алма‑Ата длилась всего несколько месяцев (с ноября 1977 по июнь 1978 года): проект оказался слишком сложным и дорогим, а высокий расход топлива и эксплуатационные ограничения сделали его нерентабельным. Позже отдельные борта использовали как летающие лаборатории — в том числе для исследований в интересах программы «Буран» и для анализа последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Всего построили 16 лётных экземпляров. Сегодня сохранившиеся Ту‑144 можно увидеть, например, в музее в Ульяновске и в Жуковском: там стоят памятники этому уникальному самолёту — символу амбиций и инженерного прорыва советской авиации.