Электропоезд «Эр‑200⁠»

Описание

Проектирование поезда началось ещё в 1965 году, а в 1969‑м Рижский вагоностроительный завод (РВЗ) завершил разработку 14‑вагонного состава — 12 моторных и 2 головных безмоторных вагона. Строительство велось на РВЗ совместно с Рижским электромашиностроительным заводом (РЭЗ). В декабре 1973 года был готов первый опытный образец из 6 вагонов, а в 1974‑м началась его обкатка: первые испытания прошли на участке Рига — Саулкрасти, в апреле поезд достиг скорости 160 км/ч, а позднее на полигоне Белореченск — Майкоп развивал уже 200–210 км/ч. В 1975 году завершились комплексные приёмочные испытания, а в 1979‑м состоялся первый рейс с пассажирами по маршруту Ленинград — Москва. Серийное производство стартовало в 1980 году, регулярные рейсы — в 1984‑м. В 1988–1992 годах построили второй состав — ЭР‑200‑2. В создании поезда участвовали коллективы более 50 научно‑исследовательских институтов, проектных организаций и заводов. ЭР‑200 мог развивать скорость до 200 км/ч — отсюда и его обозначение. Состав отличался повышенным комфортом: в нём были удобные кресла, системы кондиционирования и другие решения, непривычные для того времени. Поезд заметно сократил время в пути между столицами — поездка занимала около 4 часов 40 минут вместо прежних 6–7 часов. Эксплуатация ЭР‑200 продолжалась до 2009 года. За годы работы он зарекомендовал себя как надёжный и передовой для своего времени образец инженерной мысли и заложил основы развития скоростного железнодорожного сообщения в России.