Автозаправочные станции (АЗС) до последнего времени являлись объектами многоотраслевого проектирования. Сооружения АЗС (здания, навесы, площадка, подъездные дороги и т. д.) проектировались архитектурными и строительными организациями; все группы оборудования (заправочное, торговое, осветительное, противопожарное) разрабатывались конструкторскими бюро различных ведомств. Стандартизация, влияющая на формирование изделий каждой группы, не способствовала созданию целостной предметно‑пространственной среды.

При таком подходе из поля зрения проектировщиков нередко выпадали целые системы, обеспечивающие нормальное функционирование станции. Так, АЗС почти лишены систем визуальной коммуникации, облегчающей ориентацию водителя на территории и на подъездах к станции, что заметно снижает её пропускную способность. Предметно‑пространственная среда станции должна формироваться по единому дизайнерскому проекту, при создании которого решающее значение имеет правильное определение характера этой среды и специфики её эмоционального воздействия на человека.

Структура существующих у нас АЗС сложилась, когда основным потребителем их услуг был ведомственный автотранспорт, который обслуживают профессиональные шофёры. Заправка — часть их трудового процесса, в силу чего АЗС приобрели специфические черты производственного «цеха».

Сейчас среди клиентов АЗС появилось много водителей индивидуальных машин, число которых постоянно возрастает, и заправочные станции постепенно становятся комплексами массового пользования. Распространение в АЗС принципа самообслуживания требует создания здесь особого визуального «климата». Система визуальной коммуникации АЗС должна раскрывать сущность протекающих на АЗС функциональных процессов. Эту задачу решает также организация функциональной структуры АЗС.

Существующие комплексы АЗС включают в себя две формообразующие системы — архитектурную (сооружения) и художественно‑конструкторскую (оборудование). Причём специфика оборудования активно влияет на формирование архитектурного облика АЗС.

Попытка комплексной организации станций предпринята специалистами СКТБ автозаправочной техники (Серпухов), которые отказались от традиционного деления предметно‑пространственной среды АЗС на сооружения и оборудование. Различные по функциям части АЗС (рис. 1) — здание операторской, навесы, заправочные ячейки (рис. 2), выносная витрина (рис. 3), дорожный указатель — собраны из минимального количества унифицированных элементов, бензоколонки обычного типа заменены заправочными установками дистанционного управления.

Основным композиционным элементом нового комплекса служит трубчатый каркас, который или заполняется глухими панелями, витражами, информационными табло, или остаётся открытым.

Второй композиционный элемент станции — унифицированное световое табло, составляющее органическую часть её конструкции. Табло может нести знаки визуальной коммуникации или служит светильником.

Элементы визуальной коммуникации АЗС, встречающие водителя ещё в дороге, представляют собой указатели (см. 1‑ю стр. обложки «Техническая эстетика», 1973, № 10), собранные из двух объёмных модулей: верхний несёт на себе товарный знак Главнефтеснаба, нижний — мозаику из унифицированных световых табло, информирующих о местоположении станции и представляемых ею услугах. Такой приём позволяет собирать дорожные указатели для любых АЗС из элементов заводского изготовления, что обеспечит их единообразие и высокое качество исполнения. Аналогичные табло, установленные на заправочных ячейках, обозначают марки топлива и хорошо читаются с больших расстояний, благодаря чему организуют транспортные потоки ещё при подъезде к АЗС.

Заправочная ячейка, совмещающая навес и колонку, — новый элемент предметно‑пространственной среды АЗС, заменивший бензоколонку и предоставляющий потребителю полностью оборудованное рабочее место. Насосно‑измерительная часть колонок вынесена из зоны обслуживания, а показания счётчиков считываются с электронных цифровых табло, встроенных в навесы (рис. 4). Такие заправочные ячейки увеличивают информативность всей среды станции.

Стремление объединить сооружения и оборудование АЗС, различные по своим формообразующим принципам, в единую структуру отразилось в одном из проектов СКТБ АЗТ. Композиционная целостность здесь достигнута применением единого модульного элемента — трёхслойной пластмассовой скобы — для сборки всех компонентов станции, от зданий до заправочных ячеек (рис. 12).

Современные тенденции в художественном конструировании сооружений и оборудования АЗС можно проследить также на примере ряда зарубежных разработок, многие из которых демонстрировались на международной выставке «Автосервис‑73».

Объёмные пластмассовые элементы использованы для сборки станции «Шелл», разработанной дизайнерским бюро Р. Лоуи (рис. 10). На основе объёмного модуля американский дизайнер Р. Даттнер компонует целые системы сооружений, устанавливаемых на улицах и дорогах.

АЗС из объёмных модулей проектирует французская проектно‑исследовательская фирма «ЭСИ». Здание операторской (рис. 5) с насосно‑измерительными установками, боксы для мойки и смазки (рис. 6) собраны из самонесущих объёмных элементов трёхслойной конструкции — «стеклопластик — пенополиуретан — стеклопластик». Однако возможности новых материалов использованы здесь не полностью, в частности, сохранён традиционный навес из металлоконструкций. Не преодолено известное противоречие между архитектурой и оборудованием.

Неотъемлемой частью среды станции «ЭСИ» является система визуальной коммуникации (рис. 7). Она включает размещённые на торце навеса световые табло из оргстекла с интересными по графике и цвету знаками, обозначающими виды предоставляемых услуг. Однако достигнуть органического слияния системы визуальной коммуникации с конструкцией не удалось. Аналогично решена эта проблема на станции автообслуживания «Рено» (рис. 14), где световые табло вмонтированы в сборные конструкции здания.

Оригинальный проект станции заправки и техобслуживания на основе самонесущих объёмных элементов разработала финская фирма «Полюкем» (рис. 8). Конструктивную основу павильона образуют два взаимно перпендикулярных цилиндра, составляющие унифицированный элемент, который позволяет сооружать станции различных типов. Финские станции обслуживания не имеют специальных знаковых систем для ориентации водителя, их заменяют горизонтальные пояса с крупными надписями из акрилопласта, размещённые на торцах зданий и между опорами заправочных ячеек.

Возросшее значение визуальной коммуникации на АЗС обусловило создание целых систем (рис. 15), в которых знаки сочетаются с надписями, выполненными хорошо читаемым шрифтом. Используется печать по оргстеклу и цветовое кодирование, что помогает восприятию информации с большого расстояния и в процессе движения.

Однако вызывают сомнение некоторые текстовые обозначения (например, «бензин»), не соответствующие специфике восприятия визуальной информации водителем, требующей максимального лаконизма.

В проектировании заправочного оборудования, несмотря на тенденцию перехода к установкам дистанционного действия, продолжают совершенствоваться и бензоколонки. Однако их форма, пропорции, размеры указателей настолько устоялись, что изменения носят лишь декоративный или стилизаторский характер. Применяются, например, окраска «под бронзу», многочисленные хромированные накладки, непомерно большое остекление, внутри которого теряются цифровые ролики. В итоге соотношение объёмов — гидроаппаратуры и счётного указателя — не отражает истинной конструкции изделия.

Возможности совершенствования заправочных колонок уже исчерпаны и в техническом, и в эстетическом плане. Появляются более прогрессивные устройства для заправки, способствующие широкому внедрению в этот процесс электроники и микросхем. Это позволяет располагать заправочное оборудование соответственно специфике среды АЗС. Однако при переходе к новой технике иногда используются старые формы, например, в колонке «Стар ультра» (рис. 16) — сложный электронный автомат скомпонован вместе с обычным шкафом гидрооборудования.

Промежуточное решение предлагает французская фирма «Сатам» (рис. 17). Насосно‑измерительная установка с обычным раздаточным краном остаётся в зоне обслуживания, а информационный блок заправочного устройства, решённый в виде отдельного элемента, может размещаться на стойках, крепиться к навесу или его опорам. Это даёт дизайнерам возможность более гибко использовать заправочное оборудование при формировании среды АЗС.

Художественно‑конструкторское решение заправочной установки, отвечающей современной технике заправки, предложило Бюро Р. Лоуи. Использование дистанционного принципа действия, тщательная эргономическая проработка, внимание к элементам визуальной информации позволили проектировщикам отойти от обычных приёмов решения колонки (рис. 9).

В большей степени соответствуют дистанционному принципу действия заправочные устройства французской фирмы «Куртью» (рис. 18, 19). Насосно‑измерительные установки вынесены из зоны обслуживания и размещены в специальном отсеке, что облегчает уход за оборудованием. В зоне заправки расположены стойки для раздаточных кранов и электронно‑счётных указателей на интегральных схемах. Показания выдаются с помощью семисегментных цифровых ламп большой яркости свечения, что при использовании козырька и матового чёрного покрытия шкалы обеспечивает возможность считывания показаний даже при солнечном свете. Однако форма корпуса указателя, напоминающая космический шлем, композиционно не связана с другой частью установки — стойкой для кранов. Каждая заправочная установка окрашена в кодовый цвет, повторенный затем на соответствующей секции пульта управления, что значительно облегчает ориентацию оператора.

Коренным образом меняет характер среды АЗС впервые предложенная японской фирмой «Татсуно» система закрепления всех агрегатов на потолке навеса. Аналогичное заправочное устройство «АВ‑500» (рис. 13), разработанное в Швеции, совмещает, в отличие от японского, функции табло и блока подвески крана. Табло устанавливается на удобной для потребителя высоте, кнопки выбора горючего с нужным октановым числом вынесены на панель. Возможно также составление смеси из бензинов разных марок, что удобно для автотуристов разных стран мира. Подвесное заправочное устройство «АВ‑500» характеризуется тонкой пластической проработкой корпуса, его панель, имеющая строгую компоновку приборов, окрашена в интенсивный красный цвет, контрастирующий с белым покрытием корпуса.

Установка «АВ‑500», в комплекте с которой решён и автомат для оплаты, во многом отвечает требованиям, предъявляемым к сложному электронному устройству массового пользования.

Аналогичная заправочная система используется австрийской фирмой «Швельм‑Штрагер» в установке подвесного типа (рис. 20). Здесь на два заправочных крана предусмотрено одно табло с электронной индикацией, которое перемещается по горизонтальной направляющей на расстояние до восьми метров. Это упрощает процесс заправки, так как водителю достаточно подтянуть к машине малогабаритный блок, легко катящийся по направляющим. Вместе с опорами они образуют систему, связывающую АЗС в целостную пространственную структуру.

В оборудовании операторской АЗС наибольший интерес представляют пульты дистанционного управления процессом заправки. Примечателен миниатюрный пульт на интегральных схемах, напоминающий по форме мини‑компьютер (рис. 21). Связь «потребитель — оператор — пульт» определяется принятым на данной станции типом обслуживания. Ведущей в мировом автосервисе стала система с последующей оплатой полученного для заправки бензина.

Итак, наступивший сейчас переломный период в развитии техники автомобильной заправки характеризуется следующими чертами:

бензоколонка перестаёт быть основным типом оборудования АЗС, что обусловлено появлением дистанционной электрической связи «счётчик жидкости — счётный указатель», требующей новой структуры АЗС; станции автообслуживания начинают возводить методом сборки из узлов заводского изготовления, что способствует комплексному формированию среды станции; автоматизация процессов заправки сопровождается миниатюризацией электронной аппаратуры, что позволяет рациональнее организовать рабочее место оператора. Одновременно осознаётся необходимость формирования целостной предметно‑пространственной среды АЗС.

Использованы материалы выставки «Автосервис‑73», см. также «Техническая эстетика», 1973, № 10

Иллюстрации:

  1. АЗС из унифицированных элементов СКТБ АЗТ, Серпухов.
  2. Заправочная ячейка.
  3. Витрина для автокосметики, масел и запчастей.
  4. Цифровые табло.
  5. Здание операторской для АЗС. Фирма «ЭСИ», Франция.
  6. Боксы для мойки и смазки. Фирма «ЭСИ», Франция.
  7. Визуальная коммуникация. Фирма «ЭСИ», Франция.
  8. Автозаправочная станция. Фирма «Полюкем», Финляндия.
  9. Топливозаправочная установка. Фирма «Шелл». Художественно‑конструкторское бюро Р. Лоуи.
  10. Сооружения АЗС, собранные из объёмных модулей. Фирма «Шелл». Художественно‑конструкторское бюро Р. Лоуи.
  11. Топливозаправочная колонка. Фирма «Полюком», Финляндия.
  12. Заправочная ячейка. СКТБ АЗТ.
  13. Топливозаправочная установка «АВ‑500». Фирма «Автотанк», Швеция.
  14. Реклама станции техобслуживания. Фирма «Рено», Франция.
  15. Система визуальной коммуникации для АЗС. Фирма «Чеккато», Италия.
  16. Топливозаправочная колонка «Стар ультра». Фирма «Юнгман», Швеция.
  17. Топливозаправочная установка. Фирма «Сатам», Франция.
  18. Топливозаправочная установка. Фирма «Куртью», Франция.
  19. Электронно‑счётное устройство «СКД 006». Фирма «Куртью», Франция.
  20. Подвесная топливозаправочная установка. Фирма «Швельм‑Штрагер», Австрия.
  21. Пульт управления автозаправочной станцией «Стар троник». Фирма «Юнгман», Швеция.